W dniu 4 czerwca 2007r. w Kujawsko-Pomorskim Urzędzie Wojewódzkim odbyło się posiedzenie Wojewódzkiej Komisji Dialogu Społecznego w Bydgoszczy. W obradach, którym przewodniczył Wojewoda Kujawsko-Pomorski p. Zbigniew Hoffmann, uczestniczył Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Pracy i Polityki Społecznej p. Kazimierz Kuberski, stali członkowie WKDS oraz przedstawiciele:
Podczas posiedzenia Komisji omówione zostały następujące tematy:
Po przywitaniu zebranych oraz omówieniu spraw organizacyjnych, głos zabrał Podsekretarz Stanu Minister Kazimierz Kuberski. Przedmiotem jego wystąpienia była realizacja umowy społecznej “Gospodarka - Praca - Rodzina - Dialog”.
Zawarcie szerokiego paktu społecznego – mającego na celu przyjęcie kompleksowych rozwiązań trudnych problemów gospodarczych i społecznych Polski oraz osiągnięcie wysokiego wzrostu gospodarczego, tworzenie nowych miejsc pracy i radykalny spadek bezrobocia oraz rozwój rodziny i społeczeństwa obywatelskiego – znalazło swój wyraz w Programie Działań Rządu “Solidarne Państwo”.
W dniu 27 marca 2006 r., podczas posiedzenia plenarnego Trójstronna Komisja przyjęła Uchwałę nr 29 w sprawie Umowy Społecznej “Gospodarka – Praca – Rodzina – Dialog”.
Zgodnie z uchwałą Trójstronna Komisja podjęła działania zmierzające do zawarcia Umowy Społecznej - kompleksowego programu, obejmującego następujące obszary:
W dniu 19 lipca 2006 r. na posiedzeniu Prezydium Komisji Trójstronnej strony przyjęły wspólny cel i priorytety negocjacyjne w ramach Umowy Społecznej “Gospodarka – Praca – Rodzina – Dialog”. Uznano, że priorytetami, których realizacja warunkuje osiągnięcie celu, jakim jest wzrost zamożności ogółu społeczeństwa oraz zmniejszenie sfery ubóstwa i wykluczenia społecznego poprzez szybki i długotrwały wzrost gospodarczy, będą:
Minister Kazimierz Kuberski odniósł się do kwestii dotyczącej udziału w pracach WKDS trzeciego sektora, czyli szeroko pojętego sektora organizacji pozarządowych. Chodzi tu o reprezentację różnorodnych stowarzyszeń, fundacji itp. W jego opinii reprezentacja tych organizacji w WKDS powinna być uzależniona od zadań do których te organizacje zostały powołane. Na temat udziału organizacji pozarządowych w pracach WKDS planowana jest dalsz dyskusja.
Następnie Minister Kazimierz Kuberski dokonał oceny prac Wojewódzkiej Komisji Dialogu Społecznego w Bydgoszczy. Przez wszystkie lata działalności Komisji w Ministerstwie prowadzony jest monitoring jej funkcjonowania. To pozwala stwierdzić, że WKDS w Bydgoszczy w 2006r. osiągnęła dobry wynik i plasuje się w szóstce najlepiej pracujących Komisji na równi z WKDS w Gdańsku i Katowicach.
Członkowie Wojewódzkiej Komisji Dialogu Społecznego w Bydgoszczy zwrócili uwagę na fakt, że nie mają wiedzy na temat realizacji opinii oraz stanowisk podejmowanych przez poszczególne gremia WKDS, przekazywanych następnie do Ministerstwa Pracy i Polityki Społecznej. Minister Kazimierz Kuberski złożył obietnicę usprawnienia przepływu informacji pomiędzy poszczególnymi instytucjami zaangażowanymi w proces dialogu społecznego.
Kolejnym tematem, który został omówiony podczas posiedzenia WKDS w dniu 4.06.2007r. był temat perspektyw rozwoju drogi wodnej łączącej Dolną Wisłę z Europą Zachodnią.
Zebrani podkreślili niezwykle ważną rolę Kanału Bydgoskiego jako kluczowego odcinka tzw. drogi wodnej Wschód - Zachód. Obiekt ten oddano do użytku we wrześniu 1774 r. i stanowi on do dziś jedyne połączenie wschodniego i zachodniego systemu europejskich dróg wodnych. Miasto Bydgoszcz z kolei położone jest przy skrzyżowaniu dwóch międzynarodowych dróg wodnych:
Fragment drogi wodnej Wisła - Europa Zachodnia znajdujący się na obszarze województwa kujawsko - pomorskiego obejmuje:
Głównym motywem ewentualnego reaktywowania żeglugi towarowej na omawianej drodze wodnej są korzyści ekonomiczne. Niestety, obecnie transport wodny w Polsce nie przewozi nawet 1% towarów masowych. Najbardziej realne wydaje się wykorzystanie walorów przyrodniczych trasy, z uwzględnieniem aspektów rekreacyjnych, turystycznych i krajoznawczych. Główną wadą polskich dróg wodnych jest zróżnicowanie parametrów eksploatacyjnych poszczególnych odcinków, przez co nie tworzą one jednolitego systemu komunikacyjnego. Tylko 5% długości dróg wodnych w Polsce odpowiada normom międzynarodowym. Podstawowymi utrudnieniami w wykorzystywaniu dróg wodnych w Polsce są:
Ograniczone środki finansowe wskazują na potrzebę unowocześnienia i wzmocnienia sytemu instrumentów ekonomicznych, pełnego wykorzystywania wszystkich źródeł pozabudżetowych, a także efektywnego absorbowania środków Unii Europejskiej kierowanych na cele rozwojowe dla nowoprzyjętych krajów, także oferowanych w ramach szeroko rozumianej polityki regionalnej. Stopniowe odciążanie budżetu Państwa z finansowania gospodarki wodnej oznacza, że przedsięwzięcia związane z korzystaniem z wód, ochroną wód oraz ochroną przed skutkami powodzi i suszy, będą finansowane przede wszystkim przez samych użytkowników. Opracowywana strategia gospodarki wodnej przewiduje wdrożenie zasady zwrotu kosztów usług wodnych i przyjęcie polityki opartej na proporcjonalnej partycypacji w kosztach inwestycyjnych i eksploatacyjnych wszystkich użytkowników obiektów hydrotechnicznych, a także konsekwentne włączanie władz lokalnych, najbardziej zainteresowanych podejmowaniem nowych przedsięwzięć, we współfinansowanie inwestycji gospodarki wodnej. Oczekiwanym sposobem finansowania wielu inwestycji przynoszących dochód jest wprowadzenie jako zasady partnerstwa prywatno - publicznego.
Podejmowane są również działania zmierzające do wpisania Doliny Noteci na listę światowego dziedzictwa natury UNESCO. W tym celu należy najpierw ustanowić Dolinę Noteci tzw. “Pomnikiem Historii”. Trwają już prace zmierzające do realizacji tego projektu, koordynowane wspólnie przez wojewódzkich konserwatorów zabytków z trzech województw: kujawsko-pomorskiego, wielkopolskiego i lubuskiego.
Kolejną inicjatywą zmierzającą do aktywizacji drogi wodnej jest projekt Bydgoskiego Węzła Wodnego (zwanego dalej BWW). Jest to program opracowany przez miasto Bydgoszcz, który został przyjęty uchwałą Rady Miasta Bydgoszczy z dnia 25 października 2006 r. Obejmuje on realizację następujących zadań:
Dla proponowanej koncepcji “komercyjnego wykorzystania drogi wodnej Wisła - Europa Zachodnia”, istotne znaczenie będzie miało wpisanie przedsięwzięcia do aktualizowanej przez Prezesa Krajowego Zarządu Gospodarki Wodnej “Strategii gospodarki wodnej” oraz przyjęcie inicjatywy do “Programu dla Odry 2006”, zawierającego ustalenia dotyczące przystosowania rzeki Odry do europejskiego system dróg wodnych. Najistotniejszą kwestią będzie znalezienie możliwości finansowania komercyjnego tej inwestycji w ramach zasady partnerstwa prywatno - publicznego.
Uczestnicy spotkania zwrócili uwagę, że utrzymanie właściwego stanu technicznego istniejących obiektów hydrotechnicznych i koryt dróg wodnych oraz ich właściwa promocja, mogą być istotnym czynnikiem rozwoju miast i gmin, w szczególności poprzez:
Wojewódzka Komisja Dialogu Społecznego w Bydgoszczy przyjęła wniosek o zwołanie posiedzenia Prezydium WKDS z udziałem przedstawicieli innych urzędów marszałkowskich oraz urzędów wojewódzkich zainteresowanych rozwojem drogi wodnej łączącej Dolną Wisłę z Europą Zachodnią w celu wypracowania wspólnego stanowiska.
Kolejnym tematem omówionym podczas posiedzenia WKDS w dniu 4.06.2007r. był bieżący stan kolejowych przewozów regionalnych na terenie województwa kujawsko-pomorskiego. Eksperci biorący udział w spotkaniu podkreślili, że stan kolei jest istotną barierą dla rozwoju przemysłu, handlu i usług, wpływa też negatywnie na wielkość wymiany zagranicznej i zmniejsza mobilność obywateli.
Obszar województwa kujawsko-pomorskiego cechuje bardzo korzystne położenie geograficzne w środkowo–północnej części kraju, nad rzeką Wisłą i na skrzyżowaniu głównych szlaków komunikacyjnych. Województwo usytuowane jest w obszarze pomostowym między zachodem i wschodem Europy. Przez jego obszar przebiegają ważne korytarze transportowe łączące kraje Unii Europejskiej z krajami centralnej i wschodniej Europy oraz część trasy komunikacyjnej, która łączy kraje skandynawskie z południem Europy. Równie korzystne jest usytuowanie regionu w systemie powiązań transportowych kraju w układzie północ–południe. Województwo połączone jest z sąsiednimi ośrodkami: pomorskim na północy, warmińsko–mazurskim i mazowieckim na wschodzie, łódzkim na południu oraz wielkopolskim na południu i zachodzie, poprzez różnorodne układy komunikacyjne obejmujące drogi kołowe, linie kolejowe i drogi wodne.
Głównym przewoźnikiem w regionie jest Kujawsko-Pomorski Zakład Przewozów Regionalnych w Bydgoszczy, który jest wykonawczą jednostką organizacyjną ,,PKP Przewozy Regionalne” spółka z o.o. w Warszawie. Misją Spółki “PKP Przewozy Regionalne” jest świadczenie w warunkach gospodarki rynkowej usług transportowych w przewozie pasażerów na rynku krajowym i międzynarodowym zgodnie z oczekiwaniem klientów, przyjaznych środowisku, o najwyższym poziomie jakości.
Problemem transportu kolejowego jest przestarzała infrastruktura, zwiększająca koszty przewozu ładunków i obciążająca jakość usług transportowych, a także ograniczająca mobilność obywateli i zniechęcająca zagranicznych inwestorów. Stan infrastruktury technicznej (tory, systemy zasilania, dworce, przystanki) jest przestarzały i niedostosowany do wymogów bezpieczeństwa, dlatego też w obszarach metropolitalnych komfort podróżowania jest niski, a prędkość niezadowalająca. Sytuacja ta wymaga natychmiastowego wsparcia w tym zakresie. Stan techniczny taboru kolejowego nie tylko poważnie ogranicza konkurencyjność usług kolejowych, ale również nie pozwala na wykorzystanie parametrów technicznych modernizowanych linii. Nie sprzyja to poprawie jakości działania, a tym samym oferty kierowanej do pasażera. W ostatnim dziesięcioleciu rynek przewozów pasażerskich w kraju uległ silnemu załamaniu, zmniejszyły się one niemal trzykrotnie. Istotnym problemem jest również brak szybkich połączeń między najważniejszymi polskimi miastami oraz włączenie się transportu kolejowego w Transeuropejską Sieć Transportową. Wziąwszy to pod uwagę za najważniejszy cel rozwojowy infrastruktury należy uznać poprawę jakości połączeń między ważnymi aglomeracjami, a także poprawę połączeń regionalnych i lokalnych, w tym:
Za sprawę nadrzędną, wg strategii PKP Polskich Linii Kolejowych, opracowanej w oparciu o strategie rozwojowe kraju i dokumenty dotyczące polityki spójności z Unią Europejską uznano także jak najszybsze dostosowanie polskiej sieci do standardów europejskich w tym:
Zdaniem przedstawicieli Zakładu Linii Kolejowych w Bydgoszczy i Toruniu dla rozwoju regionalnego transportu kolejowego konieczny jest wzrost prędkości na torach. W związku z powyższym opracowany został m.in. projekt BiT City, który przewiduje, że z Torunia Wschodniego do Bydgoszczy Głównej podróż koleją skróci się do 37 minut.
Wg Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko-Pomorskiego na lata 2007-2013 do najważniejszych, dla rozwoju województwa problemów, wymagających pilnego rozwiązania w ramach polityki spójności należą:
W dniu 4 czerwca 2007r. w Kujawsko-Pomorskim Urzędzie Wojewódzkim odbyło się posiedzenie Wojewódzkiej Komisji Dialogu Społecznego w Bydgoszczy. W obradach, którym przewodniczył Wojewoda Kujawsko-Pomorski p. Zbigniew Hoffmann, uczestniczył Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Pracy i Polityki Społecznej p. Kazimierz Kuberski, stali członkowie WKDS oraz przedstawiciele:
Podczas posiedzenia Komisji omówione zostały następujące tematy:
Po przywitaniu zebranych oraz omówieniu spraw organizacyjnych, głos zabrał Podsekretarz Stanu Minister Kazimierz Kuberski. Przedmiotem jego wystąpienia była realizacja umowy społecznej “Gospodarka - Praca - Rodzina - Dialog”.
Zawarcie szerokiego paktu społecznego – mającego na celu przyjęcie kompleksowych rozwiązań trudnych problemów gospodarczych i społecznych Polski oraz osiągnięcie wysokiego wzrostu gospodarczego, tworzenie nowych miejsc pracy i radykalny spadek bezrobocia oraz rozwój rodziny i społeczeństwa obywatelskiego – znalazło swój wyraz w Programie Działań Rządu “Solidarne Państwo”.
W dniu 27 marca 2006 r., podczas posiedzenia plenarnego Trójstronna Komisja przyjęła Uchwałę nr 29 w sprawie Umowy Społecznej “Gospodarka – Praca – Rodzina – Dialog”.
Zgodnie z uchwałą Trójstronna Komisja podjęła działania zmierzające do zawarcia Umowy Społecznej - kompleksowego programu, obejmującego następujące obszary:
W dniu 19 lipca 2006 r. na posiedzeniu Prezydium Komisji Trójstronnej strony przyjęły wspólny cel i priorytety negocjacyjne w ramach Umowy Społecznej “Gospodarka – Praca – Rodzina – Dialog”. Uznano, że priorytetami, których realizacja warunkuje osiągnięcie celu, jakim jest wzrost zamożności ogółu społeczeństwa oraz zmniejszenie sfery ubóstwa i wykluczenia społecznego poprzez szybki i długotrwały wzrost gospodarczy, będą:
Minister Kazimierz Kuberski odniósł się do kwestii dotyczącej udziału w pracach WKDS trzeciego sektora, czyli szeroko pojętego sektora organizacji pozarządowych. Chodzi tu o reprezentację różnorodnych stowarzyszeń, fundacji itp. W jego opinii reprezentacja tych organizacji w WKDS powinna być uzależniona od zadań do których te organizacje zostały powołane. Na temat udziału organizacji pozarządowych w pracach WKDS planowana jest dalsz dyskusja.
Następnie Minister Kazimierz Kuberski dokonał oceny prac Wojewódzkiej Komisji Dialogu Społecznego w Bydgoszczy. Przez wszystkie lata działalności Komisji w Ministerstwie prowadzony jest monitoring jej funkcjonowania. To pozwala stwierdzić, że WKDS w Bydgoszczy w 2006r. osiągnęła dobry wynik i plasuje się w szóstce najlepiej pracujących Komisji na równi z WKDS w Gdańsku i Katowicach.
Członkowie Wojewódzkiej Komisji Dialogu Społecznego w Bydgoszczy zwrócili uwagę na fakt, że nie mają wiedzy na temat realizacji opinii oraz stanowisk podejmowanych przez poszczególne gremia WKDS, przekazywanych następnie do Ministerstwa Pracy i Polityki Społecznej. Minister Kazimierz Kuberski złożył obietnicę usprawnienia przepływu informacji pomiędzy poszczególnymi instytucjami zaangażowanymi w proces dialogu społecznego.
Kolejnym tematem, który został omówiony podczas posiedzenia WKDS w dniu 4.06.2007r. był temat perspektyw rozwoju drogi wodnej łączącej Dolną Wisłę z Europą Zachodnią.
Zebrani podkreślili niezwykle ważną rolę Kanału Bydgoskiego jako kluczowego odcinka tzw. drogi wodnej Wschód - Zachód. Obiekt ten oddano do użytku we wrześniu 1774 r. i stanowi on do dziś jedyne połączenie wschodniego i zachodniego systemu europejskich dróg wodnych. Miasto Bydgoszcz z kolei położone jest przy skrzyżowaniu dwóch międzynarodowych dróg wodnych:
Fragment drogi wodnej Wisła - Europa Zachodnia znajdujący się na obszarze województwa kujawsko - pomorskiego obejmuje:
Głównym motywem ewentualnego reaktywowania żeglugi towarowej na omawianej drodze wodnej są korzyści ekonomiczne. Niestety, obecnie transport wodny w Polsce nie przewozi nawet 1% towarów masowych. Najbardziej realne wydaje się wykorzystanie walorów przyrodniczych trasy, z uwzględnieniem aspektów rekreacyjnych, turystycznych i krajoznawczych. Główną wadą polskich dróg wodnych jest zróżnicowanie parametrów eksploatacyjnych poszczególnych odcinków, przez co nie tworzą one jednolitego systemu komunikacyjnego. Tylko 5% długości dróg wodnych w Polsce odpowiada normom międzynarodowym. Podstawowymi utrudnieniami w wykorzystywaniu dróg wodnych w Polsce są:
Ograniczone środki finansowe wskazują na potrzebę unowocześnienia i wzmocnienia sytemu instrumentów ekonomicznych, pełnego wykorzystywania wszystkich źródeł pozabudżetowych, a także efektywnego absorbowania środków Unii Europejskiej kierowanych na cele rozwojowe dla nowoprzyjętych krajów, także oferowanych w ramach szeroko rozumianej polityki regionalnej. Stopniowe odciążanie budżetu Państwa z finansowania gospodarki wodnej oznacza, że przedsięwzięcia związane z korzystaniem z wód, ochroną wód oraz ochroną przed skutkami powodzi i suszy, będą finansowane przede wszystkim przez samych użytkowników. Opracowywana strategia gospodarki wodnej przewiduje wdrożenie zasady zwrotu kosztów usług wodnych i przyjęcie polityki opartej na proporcjonalnej partycypacji w kosztach inwestycyjnych i eksploatacyjnych wszystkich użytkowników obiektów hydrotechnicznych, a także konsekwentne włączanie władz lokalnych, najbardziej zainteresowanych podejmowaniem nowych przedsięwzięć, we współfinansowanie inwestycji gospodarki wodnej. Oczekiwanym sposobem finansowania wielu inwestycji przynoszących dochód jest wprowadzenie jako zasady partnerstwa prywatno - publicznego.
Podejmowane są również działania zmierzające do wpisania Doliny Noteci na listę światowego dziedzictwa natury UNESCO. W tym celu należy najpierw ustanowić Dolinę Noteci tzw. “Pomnikiem Historii”. Trwają już prace zmierzające do realizacji tego projektu, koordynowane wspólnie przez wojewódzkich konserwatorów zabytków z trzech województw: kujawsko-pomorskiego, wielkopolskiego i lubuskiego.
Kolejną inicjatywą zmierzającą do aktywizacji drogi wodnej jest projekt Bydgoskiego Węzła Wodnego (zwanego dalej BWW). Jest to program opracowany przez miasto Bydgoszcz, który został przyjęty uchwałą Rady Miasta Bydgoszczy z dnia 25 października 2006 r. Obejmuje on realizację następujących zadań:
Dla proponowanej koncepcji “komercyjnego wykorzystania drogi wodnej Wisła - Europa Zachodnia”, istotne znaczenie będzie miało wpisanie przedsięwzięcia do aktualizowanej przez Prezesa Krajowego Zarządu Gospodarki Wodnej “Strategii gospodarki wodnej” oraz przyjęcie inicjatywy do “Programu dla Odry 2006”, zawierającego ustalenia dotyczące przystosowania rzeki Odry do europejskiego system dróg wodnych. Najistotniejszą kwestią będzie znalezienie możliwości finansowania komercyjnego tej inwestycji w ramach zasady partnerstwa prywatno - publicznego.
Uczestnicy spotkania zwrócili uwagę, że utrzymanie właściwego stanu technicznego istniejących obiektów hydrotechnicznych i koryt dróg wodnych oraz ich właściwa promocja, mogą być istotnym czynnikiem rozwoju miast i gmin, w szczególności poprzez:
Wojewódzka Komisja Dialogu Społecznego w Bydgoszczy przyjęła wniosek o zwołanie posiedzenia Prezydium WKDS z udziałem przedstawicieli innych urzędów marszałkowskich oraz urzędów wojewódzkich zainteresowanych rozwojem drogi wodnej łączącej Dolną Wisłę z Europą Zachodnią w celu wypracowania wspólnego stanowiska.
Kolejnym tematem omówionym podczas posiedzenia WKDS w dniu 4.06.2007r. był bieżący stan kolejowych przewozów regionalnych na terenie województwa kujawsko-pomorskiego. Eksperci biorący udział w spotkaniu podkreślili, że stan kolei jest istotną barierą dla rozwoju przemysłu, handlu i usług, wpływa też negatywnie na wielkość wymiany zagranicznej i zmniejsza mobilność obywateli.
Obszar województwa kujawsko-pomorskiego cechuje bardzo korzystne położenie geograficzne w środkowo–północnej części kraju, nad rzeką Wisłą i na skrzyżowaniu głównych szlaków komunikacyjnych. Województwo usytuowane jest w obszarze pomostowym między zachodem i wschodem Europy. Przez jego obszar przebiegają ważne korytarze transportowe łączące kraje Unii Europejskiej z krajami centralnej i wschodniej Europy oraz część trasy komunikacyjnej, która łączy kraje skandynawskie z południem Europy. Równie korzystne jest usytuowanie regionu w systemie powiązań transportowych kraju w układzie północ–południe. Województwo połączone jest z sąsiednimi ośrodkami: pomorskim na północy, warmińsko–mazurskim i mazowieckim na wschodzie, łódzkim na południu oraz wielkopolskim na południu i zachodzie, poprzez różnorodne układy komunikacyjne obejmujące drogi kołowe, linie kolejowe i drogi wodne.
Głównym przewoźnikiem w regionie jest Kujawsko-Pomorski Zakład Przewozów Regionalnych w Bydgoszczy, który jest wykonawczą jednostką organizacyjną ,,PKP Przewozy Regionalne” spółka z o.o. w Warszawie. Misją Spółki “PKP Przewozy Regionalne” jest świadczenie w warunkach gospodarki rynkowej usług transportowych w przewozie pasażerów na rynku krajowym i międzynarodowym zgodnie z oczekiwaniem klientów, przyjaznych środowisku, o najwyższym poziomie jakości.
Problemem transportu kolejowego jest przestarzała infrastruktura, zwiększająca koszty przewozu ładunków i obciążająca jakość usług transportowych, a także ograniczająca mobilność obywateli i zniechęcająca zagranicznych inwestorów. Stan infrastruktury technicznej (tory, systemy zasilania, dworce, przystanki) jest przestarzały i niedostosowany do wymogów bezpieczeństwa, dlatego też w obszarach metropolitalnych komfort podróżowania jest niski, a prędkość niezadowalająca. Sytuacja ta wymaga natychmiastowego wsparcia w tym zakresie. Stan techniczny taboru kolejowego nie tylko poważnie ogranicza konkurencyjność usług kolejowych, ale również nie pozwala na wykorzystanie parametrów technicznych modernizowanych linii. Nie sprzyja to poprawie jakości działania, a tym samym oferty kierowanej do pasażera. W ostatnim dziesięcioleciu rynek przewozów pasażerskich w kraju uległ silnemu załamaniu, zmniejszyły się one niemal trzykrotnie. Istotnym problemem jest również brak szybkich połączeń między najważniejszymi polskimi miastami oraz włączenie się transportu kolejowego w Transeuropejską Sieć Transportową. Wziąwszy to pod uwagę za najważniejszy cel rozwojowy infrastruktury należy uznać poprawę jakości połączeń między ważnymi aglomeracjami, a także poprawę połączeń regionalnych i lokalnych, w tym:
Za sprawę nadrzędną, wg strategii PKP Polskich Linii Kolejowych, opracowanej w oparciu o strategie rozwojowe kraju i dokumenty dotyczące polityki spójności z Unią Europejską uznano także jak najszybsze dostosowanie polskiej sieci do standardów europejskich w tym:
Zdaniem przedstawicieli Zakładu Linii Kolejowych w Bydgoszczy i Toruniu dla rozwoju regionalnego transportu kolejowego konieczny jest wzrost prędkości na torach. W związku z powyższym opracowany został m.in. projekt BiT City, który przewiduje, że z Torunia Wschodniego do Bydgoszczy Głównej podróż koleją skróci się do 37 minut.
Wg Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko-Pomorskiego na lata 2007-2013 do najważniejszych, dla rozwoju województwa problemów, wymagających pilnego rozwiązania w ramach polityki spójności należą:
